2025年10月，宁波海曙区公安机关在工作中发现，辖区工业园区内有人以借兼职的名义，诱骗兼职人员下载注册各类APP软件网络账号并完成实名认证。经查，陈某等人在宁波某创业园区设立“充场工作室”，组织中介姜某等人以招聘日结兼职的名义，诱骗兼职人员完成各类社交网络账号和虚拟号的实名认证，后高价转售给李某等上游号商以非法牟利。

宁波慈溪市公安机关工作发现，2025年4月至8月，犯罪嫌疑人张某伙同赵某等人，以高薪招聘吸引日结兼职人员入职私人工作室，并以兼职登记为由让日结兼职人员提供身份证、人脸等信息配合工作，在对方不知情的情况下开通实名手机号、虚拟号，并实名注册多个社交APP账号，同时设置统一密码后出售给上家用于电信网络诈骗、刷单炒信等黑灰业务，该团伙非法牟取利益合计30余万元，出售手机号、APP账号合计2万余个。

6月9日，由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁工程建设管理有限公司‌管理、中铁大桥局集团有限公司施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这座横跨长江入海口北支航道的超级工程，在建设中攻克了多项世界级桥梁施工难题，展现了中国桥梁智能建造的尖端水平。

崇启公铁长江大桥是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是中国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

据悉，2025年4月，教育部留学服务中心正式发起“世界游学联盟”倡议，面向全球优秀青少年，以“知行合一”为理念，打造沉浸式、体验式、互动式学习实践平台，助力青年提升跨文化理解力、全球胜任力与社会责任感。本项目也是“世界游学联盟”框架下中英双向游学旗舰项目，旨在深化中英教育互通、厚植民间友谊。教育部留学服务中心副主任李晓哲希望学员在行走中读懂当代中国发展脉络；在坦诚交流、耐心倾听中加强彼此理解；缔结友谊、当好桥梁，持续做中英友好的民间使者。

本项目学员、华东政法大学英国籍留学生杨丽颖(Yang Ley Ying)表示，此前仅通过网络和书本碎片化了解中国，对拥有14亿人口的大国如何实现高效协同治理充满好奇，未来愿意成为两国民间交流的青年宣传员。来自肯特大学的丹尼尔(Doel Daniel Lee)表示，她数月来一直热切期盼来华行程，此行深度研习中国社会治理，是不可多得的宝贵机遇。她希望乘坐中国高铁穿梭城市，切身感受中国基建与绿色创新的发展成就，把在上海的所见所闻带回英国校园。

作为江苏省唯一的老工业区搬迁改造试点，鼓楼区一直在寻找答案。一边是“寸土寸金”的资源约束，一边是“不进则退”的发展课题。更现实的问题是：即便在鼓楼区内，多个产业园区正齐头并进、错位布局。一个从零起步的新园区，如何避免同质化竞争？又如何防止陷入低端产能的内卷？这不仅是园区自身生存的问题，更关乎鼓楼区整体转型的成败。

高端生产性服务业同步集聚、精准赋能。园区内，不仅有技术型先进制造领域企业，也有现代服务业领域头部企业落户。如今，园区已形成“研发—生产—服务”全链条闭环：制造企业专注技术突破与产品生产，服务企业补齐科创配套与数字化运营短板，两大赛道相互赋能、共生共长。“这种‘制造+服务’的联动，既是优势，也是区别于一般园区的辨识度所在。”鼓楼区相关负责人解释。

依托主城成熟配套与园区自有空间，这里构建起全方位生活保障体系：2300平方米综合餐厅可满足近800人同时就餐；2000余平方米综合商超融合零售、茶饮、文创等多元业态；246间人才公寓覆盖单人间、家庭套房等多种户型，还专门规划求职便捷住宿层，为来徐青年人才解决临时落脚难题；未来配套酒店、高品质住宅陆续落地，将进一步完善功能布局，真正实现“工作在园区、生活在园区”。

鼓楼信息技术产业园的探索，不仅让徐州主城北端崛起一座特色鲜明的数字产业高地，更为苏北众多老工业城区盘活存量空间、培育新兴产业、实现转型升级，提供了可借鉴、可推广的实践样本。在徐州建设现代化区域中心城市的征程中，这片科创热土，还将继续迸发新的活力，书写更多转型发展的精彩篇章。(徐州市鼓楼区委宣传部供稿)

自前述生态整改工作开展以来，凤山县政协相关负责人牵头参与地质公园破坏性开采、违规建设专项整改，统筹推进三门海洞口两侧民宅拆迁安置，组织完成15户搬迁安置任务；政协工作人员聚焦生态整改与民生保障，跟进“三门海·世界寿源城”整改专班日常工作，推进自然保护区民众整体搬迁，同时参与涉重金属环境隐患排查整治。2024年5月，凤山世界地质公园违规建设问题整改如期完成。

大坝江中起，高峡出平湖。2003年，三峡工程实现蓄水135米、船闸试通航；2006年5月，三峡大坝主体工程全线竣工，至今屹立20年；2010年10月，三峡水库首次成功蓄水至175米水位。重庆至宜昌航道水深从2.9米提高到3.5米至4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级。

长江黄金水道横贯东西、承接南北、通江达海，是推动长江经济带高质量发展的重要支撑。“十四五”规划纲要将“深化三峡水运新通道前期论证”列为重大工程项目。2025年5月，国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告。“十五五”规划纲要明确提出“建设三峡水运新通道”。从设想、规划到落地，一张蓝图绘到底。

新通道，新在哪？三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡水运新通道(湖北)有限公司总工程师杨宁介绍，三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸。葛洲坝航运扩能是拆除已有三号船闸后，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖。工程建成后，三峡枢纽年总通过能力达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽年总通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅增长。

“工程量大，施工复杂，静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量约1000万立方米。三峡枢纽新通道施工总工期为112个月(含12个月工程筹建期)，葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月(含12个月工程筹建期)。”杨宁介绍。三峡水运新通道工程通航船舶尺度、闸室尺度、人字门、土石方开挖量等技术指标，远超现有的内河船闸。